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杭州绕城西复线预计今年年底通车,打造全省首个开放式服务区

作者:小编 来源: 日期:2020/10/25 10:19:25 人气:5 评论:0

一条宽阔崭新的高速公路横跨过富春江流域,车辆向前行驶,稀稀落落有几只白鹭飞过,两岸金黄色的稻花田映入眼帘。这条高速路就是杭州绕城高速西复线。

自2017年7月正式开工以来,历经3年奋战,将于2020年12月正式通车。由于东线早已建成通车,西复线又被当地的老百姓亲切地称作“二绕”。

23日上午,时报记者来到杭州绕城高速西复线杭绍段,抢先体验了一番畅行“二绕”。

提前体验城市“加速度”预计年底全面通车

23日上午,记者来到富春江特大桥。这里路面十分平整宽敞,主线为双向六车道,车辆行驶在路中央,几乎感受不到颠簸和震颤。“相比于以前的双向四车道,虽然车道增加了1.5倍,但车辆通行能力增值却远远大于这个数。”杭州市交通运输局重点工程办公室高级工程师黄官平笑着说。

记者了解到,杭州绕城高速西复线杭绍段全长98公里,总投资258.4亿元,是浙江省单体投资最大的在建高速公路项目,建成后将串联起杭州、湖州、绍兴3地,形成杭州都市经济圈大通道。自2017年7月正式开工以来,历经3年奋战,目前,西复线完成度已达到99%,只剩一些附属工程,本标段6月基本结束,将于今年12月正式通车。

“二绕”项目建成后,将有效缓解G25杭州绕城段西线交通压力。同时,原杭州绕城内面积约800平方公里,扩大至近5000平方公里,助力城市能级提升,助推杭州都市经济圈、环杭州湾大湾区建设。

施工过程困难重重增厚路面给乘客带来“稳稳的幸福”

记者从省交通集团西复线杭绍段土建7标项目总工程师陈佳瑜口中获悉,富春江特大桥是西复线杭绍段最长大桥,也是高速沿线施工最难的部分。

难点在哪里呢?陈佳瑜说,桥梁主跨深水承台让他们伤透了脑筋。由于富春江流域常年采砂,覆盖层非常薄,因此承台需要搭建在水下较深处。

“通俗地来讲,这样设计是为了防撞。”陈佳瑜解释道,承台如果高出水面,将对过往通航的船体有影响,把承台往下降,可以有效避免安全隐患。

据陈佳瑜介绍,西复线承台位于水面以下15.8米,建造完成后,将成为目前全国最深的深水承台;桥梁上部的梁板等结构,将采用预制后节段拼装的工艺,改变以往现场一次性拼装的模式,既有助于标准化建设,更能节省人力物力,同时至少能缩短30%工期。

另外,西复线杭绍段工程处主管王金生告诉记者,西复线的路面沥青沥青层有上、中、下三层,本次除了上层、中层厚度和以往一样,下层沥青比原来加厚了2公分,由原来的8公分达到10公分。

“加厚路面沥青层,提高了高速路面的承载能力,由此可以减少坑槽和裂缝的出现,给车主和乘客带来更好的体验感。”

便民又好看开设全省首个开放式服务区

特别的是,杭州绕城西复线富阳服务区,将是全省首个开放式服务区。

和传统的服务区不同的是,富阳服务区在设计上预留了人行进出通道,以方便当地居民进入服务区。建成后的服务区可作为周边居民区的一个综合商场,结合日常零售、特色餐饮、居家用品等。

省交通集团西复线杭绍段指挥部合同处负责人方树君告诉记者,以前居民想到服务区来,必须开车从高速口进入绕行一大圈,现在周边居民想去服务区购买产品,通过预留的人行通道就可以进入。“这个创新打破了传统服务区提供休憩停车功能的单一性。”

方树君说,建造开放式服务区的初衷,主要是给周边居民提供更多创新创业的机会,也能带动当地的经济,提高周边居民的生活质量。

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